激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨淡时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询

admin 8个月前 ( 04-06 09:36 ) 0条评论
摘要: 20世纪30年代,对于美国来说是一个灾难的年代,大萧条时期开始了。美国的经济面临的巨大的考验,民众失业,公司破产,而美国铁路更是受到了大萧条和夕阳产业的双重打击。...

20世纪30年代,关于美国来说是一个灾祸的年代,大惨白时期开端了,美国的经济面对的巨大的检测,民众赋闲,公司破产,而美国铁路更是遭到了大惨白和落日工业的两层冲击,铁路公司为了生计纷繁化尽心血去研制新式的运送办法,铁路工厂也在化尽心血的出产制作能够招引民众的产品。一种新的轨迹车辆被提了出来,这种车辆选用了轻轴重高效高速的运转办法,关于抢救铁路工厂铁路公司渡过大惨白起了十分大的效果,这种轨迹车辆也能够看作是动车的开山祖师。

一、易安迪1800马力级4轴内燃车组方案

1、圣太菲1型车组

艾奇逊托皮卡和圣太菲铁路1号动力车组是由圣路易斯轿车公司在1935年8月制作的一套双节式内燃车组,这套车组首要用于圣太菲铁路方便旅客运送,被称为超级列车长,不过车组的执役寿数很短从1936年5月12日首趟运转,可是次年5月18号就停运了。该车战破蛮荒组是电动轿车公司(易安迪的前身简称EMC)1800马力级4轴车组系列中的一个类型。

圣太菲在美国是内燃化的前锋者,公司治下的一部分铁路穿过美国西南部的沙漠区域,该段线路的蒸汽机车供水问题一向都没有得到杰出的处理。圣太菲公司看到了西南区域需求开展快速内燃化运送的潜力,并提出了至少要有2节动力车组的概念,将流线型车组以往的阅历和新式内燃机车的完美结合。公司方案在治下的2226.6英里的山区和沙漠线路运转这台车组,可是这种前所未有的长交路露出出了这台车组的许多问题。成果导致车组推迟了8个月时刻才投入运转,在此期间制作商方面在不断的进行规划修正。

圣太菲对这组车的外观要求很高,因为这趟动车组将是一列层次十分高的旅客列车,EMC公司不得不去求助于通用轿车公司造型规划部分,该部分为这趟动车组规划了在其时很前卫漂亮的造型。车前端选用了大型带帽的进气口,油漆以橄榄绿、钴蓝和萨拉缩塔蓝条为主的布景色,用深赤色和托斯卡纳赤色的细条纹离隔。这种涂装让动车组看起来更具有速度感。

交给运转的时分动车组呈现了许多问题,首先是转向架上的掩盖物导致了轴热问题,不过很快就撤除了掩盖物处理问题。其次因为进气口上的大型带帽进气口,导致的后端的动力车散热困难,后来把进气口改到了车顶。由所以旅客列车,因而这趟动车组需求设备更大的蒸汽发生器,这样也导致了更大的燃料和水的需求。

圣太菲1型内燃车组,现已有现代动车的雏形了

因为固定重联,两节车又是完全相同的,圣太菲的员工给这个车起了2个外号,“一点双胞胎”和“阿莫斯和安迪”(以其时盛行的播送情景喜剧命名)。该车组的两节车共用一个编号,不过机械部分把他们分红了A单元和B单元(主单元和跟随单元)。1937年这套动车组的牵引电动机焚毁,然后完毕了时刻短的执役生计并被E1型内燃机车代替。

1937年,E1型内燃机车代替了这组动车组之后,圣太菲并没有完全抛弃这一对双胞胎并开端进一步改善这组车组。1938年,这对车组被拆开别离改形成单司机室机车,前端设备了一个凸出的十分高的被称为斗牛犬的司机室。机车选用了类似E1型内燃机车的喷漆方案。转向架被换成了轴列式为1Bo装备的AAR型平衡梁式三轴转向架,1号轴为从轴,2、3号轴为动轴。三轴转向架在运转中更安稳,而且因为多出的轴分摊了分量,轴重更轻。新的转向架选用了滚动轴承以下降轴温,处理了之前轴温过高的问题。A单元保留了原编号1号,B单元改为10号,变成了2台独立的机车。这两台机车牵引新的芝加哥到堪萨斯城的旅客列车,这趟车后来延伸到了俄克拉荷马。

1941年,10号车的司机室被撤除,改成1A型动力单元。1948年ATSF公司把这两台机车的转向架换装成了布隆伯格B型转向架,又变回了4轴机车,作为2610号和2611号机车牵引货运列车(各种黑科技改造,动车改货运机车)。

这两台机车在1953年依照E8型的机车规范改装了柴油机,然后去掉了司机室,变成了动力单元,别离编号为83A和84A

2、巴尔的摩和俄亥俄50号车组

巴尔的摩和俄亥俄铁路公司50号车是EMC1800马力级4轴车组的其间一个类型,在易安迪公司EA型EB型机车规划出来之前,这个车是该公司配属的榜首台内燃机驱动的铁路车辆。

B&O50号车组运转画册

随后,该车装备了一个版流线型的前鼻,并被配属到B&0公司旗下的芝加哥和奥尔顿铁路分公司来牵引列车前往亚伯拉罕林肯市。不过后来奥尔顿分公司在海湾铁路、移动铁路和俄亥俄铁路三家兼并建立GM&O公司的过程中脱离了B&0并转移到新公司旗下。第二次世界大战之后,该车的流线型前鼻被卸除,被改成了箱型车外观。机车被投入到当地的货运效劳中,一向到退役。退役之后该车被捐赠给密苏里州圣路易斯的运送博物馆,一向保存至今。

B&O50号车组的头车

3、电动轿车公司511和512号车

这两个编号为511和512号的车组是在1935年5月制作的,意图是向潜在客户展现这种新式的柴油电车。该车也是EMC公司1800马力级4轴内燃车组方案的一个车型,这个车EMC公司并不方案出售出去,只是向人们展现了一种未来旅客运送的新概念,跟着年代的开展EMC公司的这种理念真的完结了,现在的日本电车还有新式的动车组都是依据这种概念的引申。

这对车组有时分挂在一同展现,有时分则分隔独立展现;独立展现时还用于当地一些较短的交路和不繁忙的客运效劳,连挂展现的时分则是代替蒸汽机车牵引一些较重的列车。这两台车在EMC开辟多机重联技能方面十分重要,这台车的车钩能够快速连挂宽和挂,而且能够单机操作车钩连挂,在出毛病的时分也能够更轻松方便的替换。

EMC511号车

1937年5月18号,EMC出产的ATSF1型动力车组在一次破纪录运转的过程中焚毁了牵引电机,EMC512号车被编入这个车组中作为C单元持续运用。

1938年,这两台展现用车失去了他们的效果,悉数被崩溃。转向架和一些零部件用于为密苏里太平洋铁路公司制作的2台NW4型调车内燃机车上。

二、BM-MEC6000流线型车组(翱翔的洋基号)

翱翔的洋基号是一组流线型内燃电传动车组,制作于1935年,由巴德公司为缅因州中心铁路以及波士顿和缅因州铁路制作,机械和电气设备由EMC(易安迪前身)公司制作。这个姓名也用于一趟旅客列车,该车组是继联合太平洋的M-10000型和芝加哥伯灵顿和昆西铁路公司的先驱者和风号之后的第三列流线型列车;其实翱翔的洋基号克隆了和风号列车,不过它去除了第三届车厢的行李邮政间。该车组执役到了1957年,现在归新罕布什尔州一切,2017年该车组曾向大众敞开过一段时刻。

该车组选用焊接式不锈钢车体,选用巴德的专利工艺。柴油机选用了一台8缸温顿201-A型柴油机,传动办法为直电传动。一切的车厢均装有空调,没有专门的餐车;相反,餐点都是提早在厨房里预备的,并放在前一排座位靠背内的托盘里供给给乘客(尽管说在其时很新潮很先进,话说不怕馊了吗)。

列车在1935年2月交给,并在4月1日运用之前在BM-MEC公司的铁路进步行了试运营。列车的道路从缅因州的波特兰开端,然后抵达马萨诸塞州的波士顿,然后再回来波特兰,持续运转到缅因州的班戈,然后再经过波特兰回来波士顿,终究在当天晚一点的时刻再次回来波特兰,每天立玛美750英里的旅程。周一到周六运转,周日进行保护。后来事实证明这趟列车十分红功,招引了大批的乘客,转赚取了赢利。后来,跟着新的车组代替了它,该车组被分配到其他线路,每节车厢别离写了一个姓名,别离是柴郡、民兵、登山者、商人。

翱翔的洋基号

上世纪50年代,跟着落日工业时期的加剧,铁路客运量开端严峻下降,这趟车也进入了晚年时期,1957年5月7日完结了终究一次运转之后退役。现在美铁公司从头开端运营这条道路,不过北边延伸到了缅因州的布伦瑞克。

1957年,这趟车组被送给了马萨诸塞州卡弗市的埃达维尔铁路游客博物馆,并在那里寄存了35年,一向到1993年,被其时的斯托里兰德一切者鲍勃莫雷尔购买。

1997年这列车组被运往新罕布什尔州克莱蒙特市的克莱蒙特铁路车间,新罕布什尔州将其购买并修正。到2004年,首要的结构修正作业现已完结,部件的具体修正作业正在进行中,意图是使列车完全康复到运转状况。列车于2005年8月10日开往新罕布什尔州林肯市的霍波铁路。

2017年新罕布什尔州方案将列车调往康科迪,不过该方案易人珠失利了,终究列车停在了波士顿和缅因州铁路公司的一个车站里,州政府期望在林肯市向大众敞开列车。

三、和风号系列

1、先驱者和风号列车(9901号车)

先驱者和风号是一列柴油动力车组,车厢用雅各布斯型转向架永久连挂在一同,由巴德公司在1934年为芝加哥伯灵顿和昆西铁路公司(CB&Q)制作,这列车的特色是广泛选用了不锈钢构件,车组被命名为和风号,并被用来宣扬其时的美国铁路客运效劳。这种列车选用了一些新式的结构,例如磨砂点焊来焊接不锈钢,以减轻结构分量。

1934年5月26日,该车发明了从科罗拉多的丹佛到伊利诺伊州的芝加哥的最快运转速度,在13小时5分的时刻内以124km/h的均匀速度运转,最高速度达到了181km/h,略低于其时美国的陆地最快速度。后来该车又破了自己的记载达到了185km/h,该车也获得了一个绰号“银色条纹”。

这趟列车从1934年11月11日开端在密苏里州的堪萨斯城、内布拉斯加州的奥马哈和林肯市之间开端了运营。到1960年退休之前,这趟车一向在这条线路上运营,偶尔会去其他线路退役之后被捐赠给芝加哥科学工业博物馆并揭露展出。先驱者和风号车组被称为美国铁路上榜首组最成功的流线型客运车组。

先驱者和风号宣扬画

20世纪30年代初,美国处于大惨白最严峻时期。因为各地都缺少资金置办货品,货运列车的运送量远不如20年代。民众买不起日子必需品导致了民用运送也开端惨白,不但如此,连日子都没有钱,就更没有人出门游览,因而旅客运送的收入也开端下降。20世纪20年代中期以来,公路的开展分流了越来越多的铁路乘客,这种布景使得铁路开端往速度更快功率更高的方向开展。

拉尔夫巴德是面对这项应战的铁路总裁之一,他曾是大北方铁路公司的一员,下一任芝加哥伯灵顿和昆西铁路公司的总裁,该公司企图开发一种更高效的高速列车,以代替传统的蒸汽机车,下降本钱,招引更多客户,并康复客运效劳的盈余才能。该项目包含了2个要素为根底:开发更轻的车厢和合适高速运转的内燃机动力系唐安琪烧伤凶手琰玥统。

1932年,拉尔夫巴德回见了爱德华G巴德(没有亲缘联络),这两人谌天舒后来成了巴德公司的创始人。爱德华巴德正在展现他的新巴德米其林铁路车辆公司出产的不锈钢。气动轮式轨迹车辆在美国的运营很不成功,这些车常常会脱轨,可是他们见证了轻量级不锈钢单体式轨迹车辆的成功。

不锈钢比其时用于铁路车辆的木材及硬化钢有着更多的长处,更轻更巩固,银色的外观和耐腐蚀性意味着它能够在不喷漆的情况下不受外界影响。因为车体比同类车轻得多,因而它能够以相同的本钱带来更高的收入。

在开发巴德米其林轨迹车辆的过程中,巴德公司选用了他们职业最先进的成型钢技能,处理了轨迹车辆结构中运用不锈钢最困难的一个问题,运用这种技能它们开发了一种不会影响不锈钢强度和耐腐蚀性的焊接技能。1932年8月20日,巴德公司的工程师厄尔J拉格斯代尔提出了一项“电焊焊接办法和产品”的专利申请;1934年1月16日,美国专利商标局向巴德公司颁发了该专利1944106。在进行点焊时,要将焊接的两块金属用高压电通电后压在一同,这样经过的高电流让两块金属熔合在一同,可是加热时刻过长,热量会从焊缝中散开使不锈钢的耐腐蚀功能下降;拉格斯代尔选用的准确守时焊接法处理了这个问题,选用准确的焊接时刻能够革除因为热量散开导致的问题。这种新技能让巴德公司出产的轨迹车辆称为在其时别出心裁的新产品。

拉尔夫巴德在开发实用型高速轻型列车时又面对的别的一个问题,便是动力设备,这样才能让列车和其时更快的蒸汽机车牵引的特快比较赛。现有的电车动力设备完全缺乏。而四冲程船用或许固定式柴油机的推重比又很低,切不合适高速运转。火花塞汽油发动机的推重比也很低需求常常保护而且浓烟充满且在高功率牵引的情况下潜力有限。在其时通用旗下温顿引擎公司的新产品比较于上一代柴油机,推重比进步了四倍。它们的有用作业范围也得到了改善,这得力于温顿公司在燃油喷发方面的改善。1933年芝加哥世博会上,通用轿车公司展现了最新的柴油驱动电力体系。巴德看到这套体系在紧凑高效的运转,他知道这将是他未来轻型列车拼图中的一个重要板块,然后巴德公司开端向通用轿车公司提出了他的方案,成果通用轿车把任务分配给了他的子公司电动轿车公司(EMC易安迪的前身),该公司开发了一款8缸600马力温顿201ADI型程隆妮柴油。1933年结合了柴油机和不锈钢流线型列车的开发阅历,和风号列车的雏形被定了下来。第二年,新的和风号流线型动车组的概念被宣扬到了美国各地。

和风号和传统列车比较分量更轻还有一个原因,巴德公司的工程师沃尔特B迪恩为列车规划了铰接式转向架。在传统的车厢上替换走形部,每节车厢都有一对共用转向架驱动,这种衔接不只削减了列车转向架的数量,也省去了车钩及缓冲设备,进一步减轻了全列车的分量。这种规划也一向影响到了后续许多国家的高铁开展进程,美国、加拿大、澳大利亚等重载国家恐龙列车中文版全集也仍然在选用铰接式转向架平车运送集装箱,挂车等。不过这也存在个问题,列车的长度激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询以及编组根本就意味着悉数固定了,不能容易改动。

先驱者和风号的柴油机

列车的外形规划留给了其时的航空工程师阿尔伯特加德纳迪恩(他是沃尔特B迪恩的弟弟,天才兄弟),他规划了一种歪斜式前鼻,而修建师保罗菲利普克里特和约翰哈贝森弥补规划了一种外形,在周围面添加水平凹槽来美化周围面,类似22型客车的加强筋。迪恩兄弟两人为自己规划的轨迹车辆前鼻结构提交了专利申请。1941年9月23日,美国专利局向巴德公司颁发了美国专利2256493和2256494。

至于给火车怎么命名这件作业,巴德自己也十分重视,他想要以字母Z开端的单词命名,因为这趟列车是大惨白时期加上落日工业时期两层冲击下能够抢救铁路客运的救赎,他说这趟列车是客运事务的“终究一个词”,用咱们的话来说便是不成功便成仁;巴德和他的搭档们在翻阅词典时找到了Z开端排名终究的两个单词,Zymurgy(酿造学)和Zyzzle(齐鸣),可是巴德以为这两个词无法表达这趟列车的含义。后来巴德在读《坎特伯雷的故事》的时分,里边的几个词让他产生了创意:“春天的萌发”和“西风温文的滋补”。巴德以为Zephyr这个词十分有感觉,标志列车流线型的外观和其简便的车体高速的运转,和风号由此诞生。

榜首组和风号9900号车由巴德公司在1934年4月9日完结,由一台8缸600马力的8-201-A型温顿柴油机驱动。运用了通用电气公司的发电机、操控和牵引驱动设备的柴油电力传动体系,这些设备也称为美国筛选蒸汽机车之后的内燃机车首要技能根底。

火车司机坐在列车最前端的一个小隔间里,柴油机就在司机室隔间后边的动力室内,头车动力室后方是一段9.1米长的空间,首要效果是寄存邮包。第二节车厢是由行李区,自助餐厅和20个乘客座位组成。第三节车厢装备为40个一般座位和12个全景座位。建成后,这趟列车定员72人,22.7吨行李和邮包载重。初次试运转是在1934年4月18日,宾夕法尼亚州内的费城站到宽街站。

在和风号9900号车的根底上,巴德公司为波士顿和缅因州铁路制作了一组相同的车组,也便是之前介绍的翱翔的洋基号,并持续为伯灵顿公司制作了一系列更大更强的和风号列车。

为了引起大众的留意,这趟列车从工厂出厂前往意图地的时分并不是依照一般列车的出厂办法运转;1934年5月26日它从CB&Q公司治下的丹佛车站以最快速度向芝加哥站运转。这条线路为了合作和风号的初次面向大众的运转,一切的沿途列车悉数待避和风号。工务人员在列车运转之前具体的查看了每组扣件上的道钉螺栓,以保证列车的安全运转,而且在线路上设立了暂时的限速标志,以提示和风号在一些弯道上的限速。列车沿途一切的道口悉数关闭,保证不会有抢道的轿车影响列车运转。沿途的车站悉数安置了当地差人,乃至还请到了美国军团成员和童子军来保护。列车在美国中部夏令时刻7:04脱离丹佛车站,13小时5分钟之后的20:09在芝加哥联合车站以西1.8英里的哈尔斯特街车站的指定结尾,人们还在泊车段拉了一条缎带,就像田径选手冲到了结尾相同来欢迎列车的到来。后来经过计算,列车的均匀运转速度为124km/h;中心最快车速达到了181km/h。这趟全程运转了1633公里的列车车速远远超出了预期,比原方案提早了1小时55分抵达了结尾。1934年5月26日列车抵达芝加哥后,列车的乘客们纷繁合影,这次乃至还有一头驴也乘坐了这趟列车。

当然榜初次运转的乘客并不是一般人,其间包含了拉尔夫巴德,爱德华G巴德,哈罗德L汉密尔顿(EMC的总裁),一些记者,伯灵顿的员工,大众成员,泽夫(科罗拉多州报纸《洛基山新闻》的火车吉祥物,便是那头驴)。泽夫有个外叫喊“洛基山金丝雀”,这个逗比的外号让列车作业人员以为那是一只鸟,因而只预留了一个放置鸟笼的空间,当他们忽然发现这货是头驴的时分,情急之下只能在行李区设置了一个驴圈,并为它放置了一些干草(美国人真欢喜)。后来在答记者问时提及这头驴的时分,拉尔夫巴德回答道:“为什么不呢?这次试运营就算多出一头蠢驴,也没有影响到列车运转啊。”

宝贵的合影

这趟列车并没有停靠霍尔斯特德车站,而是直接向东运转到了密歇根胡沿岸区域,并在那里参加了1934年的世博会,开幕的当天重头戏便是这趟列车。在世纪舞台上大放异彩之后这趟列车遍及美国31个州222个城市进行宣扬。超越200万人看到了这趟列车。

其间在这次巡展中一个终究的要环节当属芝加哥到明尼阿波利斯-圣保罗之间的运转比赛,这趟列车比伯灵顿其时配属的最快蒸汽机车还要快了整整5小时。这次巡展中和风号十分红功,也深深招引了伯灵顿公司,之后伯灵顿当即又订货了两列和风号,被称为和风号双子,和风号品牌成功的推行出去。

先驱者和风号9900号车组之后,芝加哥和明尼阿波利斯-圣保罗之间在1935年4月添加了的2列和风号,车号为9901和9902。1935年10月,第四列和风号9903开端在圣路易斯和伯灵顿之间的铁路上运转,列车被命名为马克吐温文风号。

尽管这些车都是一个系列的,可是9900—9903号只要一台柴油机,而9904—9907则运用了前期E系列内燃机车的双900马力12缸柴油机的动力装备。特别是9906和9907,1936年制作的丹佛和风号,还装备了增压设备。9908更是运用了易安迪最新的567型柴油机,输出功率达到了1000马力。在此之后,除了E5型内燃机车仍然选用不锈钢车身,一切伯灵顿的客运机车仍是选用了规范车身。

9900—9903号车算是很成功的流线型车组,可是铰链式车组和二冲程柴油机仍是存在了许多缺陷。和风号在1954年之前都在执役,9900号车到1960年退役。9908号车执役到了1966年。截止到2016年,9908号车进入了修正并正在康复运转状况。

9905号和风号车组

先驱者和风号主编号9900,行李车组合车厢为505号车,全景车编号570号。1934年11月11号,这列车在堪萨斯城、奥马哈、林肯市之间定时运转,代替了一趟双机蒸汽机车牵引的6辆编组的客车,后者是前者总分量的8倍。1935年6月,这趟列车十分受欢迎以至于一票难求,列车添加了一节车厢,这节车厢有40个座位,车厢编号525号,原本是525次远程列车的车厢,可是6月之前这节车厢被编组到了一趟近距离双城列车里,12月份被编入了先驱者和风号。193co风湿骨痛宁胶囊9年12月29日,在爱荷华州康瑟尔布拉夫邻近,先驱者和风号在他执役了5年之后,总路程突破了100万英里。

9906号和风号

和风号取得了很大的成功,可是因为许多旅客列车需求更大的载客量,伯灵顿开端寻求更大型的内燃机车牵引旅客列车。新的流线型内燃机车被订货,这种新式机车也很快成为其时许多铁路公司的规范机车。伯灵顿订货了许多E系列内燃机车,这款机车在其时动力十分的微弱,而且外形上和和风号很像带有凹槽的不锈钢车体。因而这种由E系列机车牵引的新和风号也参加到了伯灵顿的远程旅客列车运转中,包含内布拉斯加州和风号,双城和风号,还有最闻名的加利福尼亚州和风号。

先驱者和风号这个称谓是在试运营181km/h记载的第二个周年留念日上才正式赋予的,在此之前9900的称谓只是和风号。1938年,525号车厢被一节带有40作为的自主休闲车厢代替,车厢编号500号,以供给清淡的餐点。505号车,被改形成纯行李车,而不是曾经那种行李座位组合车厢。

先驱者和风号在运转过程中也遭受了一次事端,1939年这趟列车运转中和一趟货运列车迎头相撞,司机室被完全撞毁。可是事端后这趟车很快被重建康复运转,规划师从事端中吸取教训和阅历,把司机室移到了车头靠上的方位,就像E系列和F系列那样。

因为先驱者是由不锈钢制成,不像铝材能够收回再运用,因而这趟列车并没有遭到二战时期的金属收回运动影响。比较之下,联合太平洋的M-10000由铝制成,在1942年因为因为战役物资投入和其他原因被抛弃撤除收回。

1948年和1949年,先驱者和风号暂时中止了执役,参加了芝加哥铁路博览会的“车轮滚滚”盛会。这次博览会首要是庆祝芝加哥西部修建铁路100周年留念,先驱者和风号的首要效果是表现铁路技能的最新开展。1949年10月2日博览会完毕,先驱者和风号康复了运转。1955年这趟列车被派往了伊利诺伊州盖尔斯堡和密苏里州圣约瑟夫区间运转;从1934年以来这趟车一向在不断的运转,生计运转480万公里。终究一次运转是从内布拉斯加州的林肯市动身,前往密苏里州的圣约瑟夫,然后在1960年3月20日运转到芝加哥后退役。1971年,美铁建立接收全美客运铁路效劳时,这个带有传奇色彩姓名“和风号”被保留了下来,其间最新的加州和风号是美铁在进入21世纪之后的一条留念道路。

和风号的呈现也引发美国铁路客运效劳的速度比赛。1935年5月,密尔沃基铁路公司在芝加哥双城线上引入了A型蒸汽机车,该机车被称为海华沙,机车选用了类似和风号的流线型外观,前照灯设备在前鼻的格栅上。别的一个是纽约中心铁路公司的范德比尔特准将蒸汽机车,该机车也选用了流线型外观,学习了和风号的外形并在1934年12月展现给大众。1935年4月,翱翔的洋基号在波士顿到波特兰之间开端执役,这标志着东海岸的客运效劳进入了相互比赛状况。海湾移动和北部铁路公司也开行了仿和风号的列车,1935年7月10日开端在新奥尔良和田纳西州的杰克逊之间开行。至此妹纸别惹我在美国全国范围内,为客运效劳开发速度更快、造型更前卫的列车,称为了干流趋势。

和风号的外观风格被整合到了1937年推出的E系列内燃机车上,该机车的司机室十分高,前鼻和和风号很类似。为CB&Q出产的E5型内燃机车便是在问候和风号,也选用了不锈钢车身、带凹槽的侧身,前端有水平的黑色条纹,前照灯安置在人工格栅上。和风号车组的不锈钢轻质结构成为了新的轨迹车辆规范,被各家铁路公司选用,例如圣太菲超级酋长号车组等。

1960年5月26日,和风号破纪录试运营的26周年留念日那一天,先驱者和风号被捐赠给了芝加哥科学工业博物馆。从1938年开端加挂的500号车,和马克吐温文风号9903号车被一同送往爱荷华州的普莱森特山并在那里举行了欢迎排队,之后被送往圣路易斯,在城市公园里做静态保存可是一向没有敞开观赏。2002年,500号车厢和马克吐温文风号被转移到伊利诺伊州的花岗岩城保存,并方案在费尔菲尔德揭露展现。

一向到1994年,先驱者和风号才榜初次被放在了野外展现,而且没有选用任何气候防护。其时和风号用的是一台蒸汽机车的同享展位,该机车是圣太菲2903号车类型不明,这台蒸汽机车后来被捐赠给了芝加哥西部联盟的伊利诺伊铁路博物馆,先驱者和风号才得到了一个归于自己的新展位。

芝加哥科学工业博物馆在自己大楼前挖了一个很大的坑,并为和风号缔造了一个新展位,这个展位是全年敞开的。1998年,在威斯康星州密尔沃基,列车经过了北方火车车厢公司组织之后,修理站现已全面做好了承受这组列车的修正作业。罗恩金属制作公司,以其在不锈钢方面的专业知名度很高,这家公司在和风号的修正过程中起了很重要的效果。先驱者和风号一向在博物馆地下泊车场正大门外的展览馆展出,是该馆的镇馆之宝。

宾夕法尼亚州阿伦敦的多尼公园里有一趟拷贝的小型列车,取名为和风号,建于1935年,并协助公园成功熬过了大惨白时期。

2、双子和风号(9901、9902号车)

这对双子和风号是芝加哥柏林顿和昆西铁路铁路公司的流线型客运车组,在芝加哥和明尼苏达州的明尼阿波利斯以及圣保罗之间运转。这是继先驱者和风号之后该公司运转的又一和风号快速客运效劳。

这对和风号和芝加哥及西北部铁路公司的双子城400号列车互为比赛度对手,后者在1963年停运,双子和风号则运转到了1971年,美铁公司建立之后停开,一同停开的还有密尔沃基铁路的海华沙蒸汽机车牵引的快速旅客列车。这对列车从芝加哥动身之后向西行进至密西西比河,然后沿着河边持续向西到圣保罗,可是和他们的比赛列车不同,双子城和风号不断靠密尔沃基。

这对和风号是在1935年4月交给,编号为9901和9902,都是三辆编组。4月6日,9901号车在芝加哥到圣保罗之间试运转,全程用时5小时31分,均匀速度124.97km/h,最高速度167.37km/h,这在其时是十分了不得的进步。这对和风号因为太受欢迎,导致列车的定员缺乏,因而后来从头订货了2列6辆编组的车组进行了替换。不过在新的列车下线之前,这对列车现已开端执役了。

新的6辆编组列车在1936年12月18日开端效劳,承继了双子和风号的姓名,不过这两趟车也有自己的姓名,别离叫晨风号和午风号。在榜初次试运转的时分,这对列车一同从芝加哥动身,以相同的速度齐头并进在双线区间运转,这是一个十分聪明的宣扬办法。

双子和风号

1935年开端,双子和风号开端了客运效劳,原方案6个半小时从芝加哥运转至圣保罗,全程694公里,后来减缩到了6小时15分。起先,列车每天运转一个单边,可是从1935年7月开端,列车每天进行一次往复运转,每天上午美国中部规范时刻8点整各自从两头的起点站发车,晚上22点59分回来。1940年,双子和风号的均匀运转速度达到了125.53km/h,这一速度乃至比2016年从华盛顿运转到波士顿的亚赛拉号列车的均匀速度还要快,亚赛拉号的均匀速度只要114.26km/h。在20世纪50年代,从伊利诺伊州的东杜布克沿着密西西比河运转到威斯康星州的普雷里德欣,再从普雷里德欣中村玉绪运转到拉克罗斯。在这个区段傍边运转的列车里,双子和风号是最快的。1964年的早晨,这对列车在奥罗拉到伊利诺州罗谢尔之间发明了最快运转记载,从起点到结尾往复三次,均匀速度达到了128.74km/h。同年,芝加哥到圣保罗的游览时刻缩短了5到10分钟不等。不过跟着时刻列车的老化,到了1970年的终究一次运转的时分,运转时刻达到了7个小时。

除了双子和风号以外,伯灵顿每天在芝加哥到双子城之间总共开行了5趟旅客列车,其间有4趟在白日:双子和风号,从属北太平洋铁路北海岸旅客列车,隶归于大冬风铁的帝国建设者号,这两趟列车都是向西运转。尽管说比较于1949年的客运量来说,1964年添加了不少的旅客,可是这四趟车根本都处于亏本状况,为了节约资金,4趟白日的列车在非顶峰时期减缩到了两趟,午风号代替了帝国建设者号和北海岸列车,晨风号坚持原样。

双子和风号累计运转了36年,一向到1971年,美铁公司建立直接接收了美国大部分城际客运列车的运转之后停开。

榜首对双子和风号选用的是三节编组,和先驱者和风号十分类似,全车只要4组转向架,选用了铰接式衔接。这对车在1935年4月交给运转,很快这趟车的运载量就跟不上了,第二对6辆编组的列车在1936年11月交给,后来又加挂了一节到了7节。其间有一列车被称为“众神之车”,因为每节车厢都有自己的姓名别离是阿波罗、丘比特、朱庇特、战神、墨丘利、涅普顿和火神。这对双子和风号是后边即将介绍的9904和9905号的根底上改善而来。

1947年4月3日晚,在前往芝加哥的运转途中,这趟众神之车在伊利诺利州的唐纳思格罗夫正在以121km/h的速度运转,在经过一处平交道口时,与抛锚在道口上的一辆运砖拖拉机相撞后脱轨推翻。许多人在这次事端中受伤,其间司机和两名乘客逝世。列车也在这次事端中作废。

双子和风号

1947年,双子和风号被拆激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询散,保存下来的第三组列车被从头命名为内布拉斯加州和风号。这趟车是美国铁路选用的榜首组穹顶流线型列车,列车编组包含一辆行李小食车、4辆维斯塔圆顶客车、一辆餐车和一辆圆顶全景车。这组列车也是1949年加利福尼亚和风号的原型车,除此以外,这趟列车还装备了卧铺。

1977年,被撞毁的众神之车被修正创新并被运送到了沙特阿拉伯,在那里运转在达曼到利雅得的铁路上。

3、马克吐温文风号(9903号车)

马克吐温文风号是前期的4辆编组铰链式车组,在风格和和先驱者和风号类似。列车是由巴德公司制作,温顿发动机公司出产的柴油机驱动。这列车被命名为马克吐温文风号,因为这趟车方案是由密苏里州圣路易斯途径汉尼拔终究抵达爱荷华州的伯灵顿,因为经过了马克吐温的故土,因而得名。列车选用了不锈钢结构,在前方选用了铲鼻式流线型外观。

头车号码为9903号,被起名为印第安乔,其他三辆车别离是贝基撒切尔,汤姆索耶和哈克芬恩。姓名都是来源于马克吐温的著作。这列车在1935年10月25日在汉尼拔车站,由妮娜克莱门斯加比洛维奇(1910—1966)亲身命名,这名女士是马克吐温的孙女,也是他们族员的终究一个同名人子孙(马克吐温本名萨缪尔兰亨克莱门斯)。这一典礼经过哥伦比亚播送公司的电台进行了全国播送。

马克吐温文风号的时刻表

这组列车整个生计都在芝加哥伯灵顿和昆西铁路公司执役,一向到退役。1960年6月由爱荷华州格伦伍德的弗兰克达什纳购买。1962年6月,厄尼海耶斯以6500美元(听起来廉价,可是60年代的6500美元就不同了,土豪啊)购买了这组列车,将其陈设在坐落爱荷华州普莱森特山中西部的旧脱粒机协会的场地上。1972年,在多年的萧瑟之后,这列车组被卖给了修建租借公司的亚力克斯巴克特,并被运送到了堪萨斯城。

巴克特身后,列车一切权归属公民广场国家银行,1987年列车被运往中美洲轿车公司。1984年,列车被卖给约翰C洛。他和别的两个人建立了马克吐温公司。到2007年,这列车组仍是处于无主的状况,停在伊利诺伊州的米诺卡。

2008年8月,坐落伊利诺伊州麦迪逊邻近的盖特威铁路效劳机构向圣路易斯铁路模型会议小组展现了这列车。伯灵顿公司2011年的一份陈述显现,这列车组仍然停放在站内。就连谷歌地图也拍照到了这组列车,别的先驱者和风号的一节车厢编号为500,也和马克吐温文风号停在一同。现在该列车处于出售状况,等候买家。

4、潘兴将军和风号(9908号)

潘兴将军和风号是芝加哥伯灵顿和昆西铁路的第九组流线型车组,这是该系列终究一组流线型车组,制作与1939年。车身由巴德公司制作,柴油机、电力体系转向架以及其他设备又EMC公司制作(易安迪前身)。因为这趟车方案在密苏里州堪萨斯城到圣路易斯之间运转,途径约翰J潘兴将军——这名参加了榜首世界大战闻名将军的家园,因而得名。该车还有一个外号“银色充电器”,因为该车的装修选用了美国陆军的银叶、银鹰和银星徽章。

该车代替了三年前开端执役的奥扎克州和风号(奥扎克州是密苏里州的别号,姓名来源于奥扎克族印第安人,长于弓术)。1938年9月,又添加了一组列车9903号,该车之前作为马克吐温文风号运转在爱荷华州伯灵顿到圣路易斯之间,途径马克吐温的故土汉尼拔。

潘兴将军和风号

奥扎克和风号早上从堪萨斯城动身前往圣路易斯,下午回来,两趟车替换运转。新的列车也便是潘兴将军和风号来了之子孙替了该列车持续运转,而1938年9月分配过来的马克吐温文风号则和潘兴将军和风号一同在这个区段运转。

和曾经的和风号不太相同,潘兴将军和风号选用了车钩式衔接,因为咱们都现已认识到铰接式很不灵敏,列车需求加挂或许削减以及替换的时分很难操作。别的这跳线路因为客运量较少也不需求大容量的列车,定北侯前史因而对动力要求也没有那么高,因而潘兴将军和风号的编组和先驱者和风号相同,榜首节是动力行李车,三节拖车。

头车的编号为9908号,在其时的和风号里也是绝无仅有的,因为它榜初次选用了EMC的V12缸567柴油机(也就激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询是后来的易安迪567系列),输出功率1000马力,其时的E3型内燃机车选用一对这样的柴油机,达到了2000马力。头车还选用了A1A-2的特别轴列式。头车的后半部分为行李舱,这个规划类似于易安迪公司后来为芝加哥岩石岛和太平洋规划的岩石山火箭号运用的特别动力行李单元类似。9908号车是巴德公司制作的终究具有流线型外观的和风号产品。这趟车还挂有一节卧铺车。列车向东行进时为32次,回来为33次。

这趟车一向在指定的道路上运转,一向到美国进入了第二次世界大战时期,战时依据需求列车在许多线路上运转过。别的由所以车钩式衔接头车能够解挂,在其他的流线型列车被收回的时分,该头车持续前因其他列车并一向到1966年,随后该车被捐赠给密苏里州圣路易斯交通博物馆。

因为潘兴将军和风号的运转线路因为横跨了铁路公司(伯灵顿公司和奥尔顿铁路公司),使得相邻的铁路公司成为了战略同伴,这也是一种创始,因而潘兴将军和风号和其他只在伯灵顿治下线路运转的列车道路界说也不同。车前激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询鼻的涂装为奥尔顿伯灵顿联合涂装,这也是该车最值得夸耀的当地,而其他车只是用了伯灵顿的涂装。

1974年,潘兴将军和风号的全景调查车“银星车厢”被卖给了阿玛克斯铁矿公司,并被配疏到了西澳大利亚的纽曼山矿业公司(现在是必和必拓公司的一部分)改名为日落车厢。多年来,这节车厢都被作为运送矿上员工的通勤车,每两周运转一次。截止到2006年,该车仍然有人担任检修。2010年开端,这节车厢被作为西澳大利亚黑德兰港银星咖啡馆的高级包间运用。

因为其他的和风号在维基百科没有自己的页面,都被归为了EMC1800马力四轴内燃机车方案,所以没有独自的介绍,很惋惜。

四、伊利诺伊州中心铁路121号车组(绿钻石号)

绿钻石号是由普尔曼规范公司在193樱奈儿6年制作的流线型内燃车组,动力体系由EMC公司出产,列车选用了5辆编组,这趟列车见证蓝玉米了铰接式流线型客运列车年代的完结,因为铰接式列车不能容易的加挂或许解挂换挂车厢。绿钻石是美国终究一列铰接式车组。列车被涂刷成双色彩的绿色,前端和窗台下方选用柏树绿,上方选用雪松绿,中心用铝条离隔。这趟车广泛的选用铝制装修。

列车的编组如下:

121号车:动力车,包含司机室、1200马力温顿201-A16缸柴油机、主发电机、辅佐发电机、蒸汽发生器锅炉。榜首组转向架有动力,可是第二台的铰接式转向架则没有动力。设备了一个2740升的油箱。

122号车:客车,售票员办公室,定员56

123号车:客车,洗手间,定员60

124号车:餐厅休息室全景窗,洗手间,厨房,就餐区,餐厅定员8,休息室全景窗定员20。

绿钻石号列车组

一切的车厢均有空调,选用无线电通信体系。车厢衔接处选用全宽橡胶横膈膜衔接,一切的车厢悉数这样连通。连通处正下方为铰接式转向架。

绿钻石号从1936年开端执役,一向到1947年停止。每天早上8点55分出法,从圣路易斯联合车站动身,车次为50次,下午13点50分抵达芝加哥中心车站。然后列车经过三角线调头并进行修理整备,下午17点整回来,车次为51次,晚上21点55分回到圣路易斯。途中总共7站,列车运转时刻4小时55分,这是伊利诺伊州中心铁路在该区段开行的3趟车中最快的一趟。1943年二战开端后该区段添加了许多军用列车,因而该列车行程添加了15分钟。

1946年9月29日,跟着芝加哥圣路易斯客运事务的内燃化,绿钻石号车次也改成了20/21次,而且该列车也不再被界说为共同列车组来运转,也便是降级为了一般旅客列车。跟着时刻的开展,1947年2月28日,绿钻石号退役。取而代之的是一组全新的列车,一个由E系列机车牵引的旅客列车,绿钻石的称号被沿袭。

退役后的121号车组被送往肯塔基州帕杜卡的车间进行全面检修,历时2个月。尽管说该列车保留了绿色涂装,可是绿钻石号的名头现已没有了。列车在1947年4月27日又从头被启用,在密西西比州的杰克逊站和路易斯安纳州的新奥尔良站之间运转,车次27/28次,列车从头有了个姓名“路小姐”。每天上午6点20分从杰克逊出法,10点20分抵达新奥尔良;下午18点20分脱离,晚上22点20分回到杰克逊。1950年8月8日,列车组终究退役,并被作为废品出售。

五、海岸线2027号2028号车组

2027号和2028号是圣路易斯轿车公司在1936年制作的轻型流线型内燃车组。EMC公司为车组制作装备了一台600马力,温顿8缸201-A柴油机和电传动体系。轴列式为B—2。动力车尾部被分红2个独立隔间,被分用于行李和邮政运送。

这两台车是为海岸航空线铁路公司制作。终究一次运用是1971年5月。2027号车在1956年在佛罗里达州阿卡迪亚与一辆油罐车相撞时被毁。1967年大西洋海岸线铁路公司兼并之后,2028号被从头编号4900,1971年美铁公司建立之后接收了美国客运效劳,该车组被撤销。

编号被改成4900的2028号海岸线车组的头车

六、M系车组

1、M-10000列车组

M-10000是美国前期运用的流线型客列车组,从1934年到1941年一向为联合太平洋铁路公司运营。它是由普尔曼公司缔造,是美国国内装备的榜首列流线型客运列车组,也是继先驱者和风号之后第二列执役的列车组。

M-10000列车组依据威廉布什内尔斯托特的规划根底改善的,该规划师规划了飞机全金属结构,他将金属机身的规划应用于铁路之上,1932年普尔曼公司结合这种规划出产了M-10000系列车组,该车选用了锥形车厢横截面、轻型管状铝空间结构结构和硬铝外壳。流线型车身是依据密歇根大学进行的一系列风洞实验开发而来。

M-10000选用三辆编组,榜首辆为动力行李邮政车,剩余两节为客车。动力车长21.87米,两节拖车18米和adn01722米。假如算上两节车厢之间的空间,全车长62.31米,车款2.82米,司机室高度3.645米,拖车比司机室矮了0.3米左右。全车选用铝合金单体规划,没有选用其时的典型结构结构,列车组全重85吨,这个分量在其时相当于一节客运车厢的分量。

M-10000列车组

这趟列车定员60人,列车尾部还有一个小厨房,为列车供给餐点。列车由EMC的子公司温顿发动机公司制作的一台600马力火花塞汽油机供给动力并带动主发电机发电,驱动动力车设备的两台牵引电动机牵引列车。其实在规划之初是拟定了一台柴油机的,可是列车在制作的时分,还没有制作出合适该列车组的柴油机。

联合太平洋在依据对客运量的剖析得出,假如要坚持盈余才能需求比一般客车和蒸汽机车本钱更低的新设备。所以在1933年5月从普尔曼公司订货了M-10000,价格为230997美元,1934年列车初次露脸并在美国各位展出宣扬,这一年左右的时刻里,大约有100万人次的观赏量。

1935年1月31日,M-10000投入运营,在密苏里州的堪萨斯城和堪萨斯州的萨利纳之间运转。1941年12月,列车组的汽油机需求替换,不过铁路公司以为价值太大,第二年车组被抛弃,铝材被收回被送往西澳大利亚。

2、M-10001列车组

联合太平洋M-10001列车组是一组破纪录的柴油电传动流线型列车组,由普尔曼公司在1934年年末制作,动力体系由通用轿车公司电动公司开发(EMC,易安迪公司前身),包含温顿201A型柴油机、通用发电机、操控设备和牵引电机。这是继开创性的M-10000之后的第二组流线型列车组,榜首组装备了柴油机的M系车组,一同它比M-10000长的多,6辆编组,选用铰接式转向架衔接。列车组在1934年10月2日交给,接下来的2个月阅历了各种测验和记载,之后又送回普尔曼,以进步功率和容量。随后被送往波特兰投入运用。

M-10001被昵称为“金丝雀螺栓”(我实在是不知道这两个词之间的联络),该车装备了900马力的柴油当废宅得到体系机。1934年10月22日,该车发明了从美国西海岸到东海岸最快运转记载,22日晚上22点整从洛杉矶动身,25日上午9点55分抵达格兰德港,在此之前横跨北美大陆的最快纪录是57小时,而这次运转将时刻削减到了40小时,这仍是建立在没有晋级轨迹设备的根底之上。

M-10001列车组宣扬画,周围还画了人类轨迹交通开展变迁

M-10001选用6辆铰接式衔接,全长115米,6辆编组别离为头车、一节邮政行李车、三节普尔曼卧铺车和一节圆型尾部的客车(带有自助餐厅和尾部渠道)。机车装备了一台12缸温顿201-A型柴油机输出功率900马力。不过在之前的测验中发现,柴油机在作业的时分会导致头车呈现不安稳的振荡。后来替换了更大的柴油机和加长的转向架之后处理了问题,马丁P布隆伯格把转向架规划方面的阅历通知了EMC公司并协助将其用在E系列内燃机车上。

列车重建之后全长延伸到了139米,7辆编组梦灯笼中文谐音。动力梁浦行曹植车加长了3.7米,选用了一台1200马力的16缸温顿柴油机。行李邮政车加长了2.4米,装备了蒸汽发生器,新增了一节餐车/休闲车。

温顿1200马力级柴油机是美国战后客运列车运用的最强壮的柴油机。这台柴油机被用在1935年-1936年制作的机车上,在之后的双柴油机机车上成为了首选。

重建之后的列车组在1935年5月23日从头交给,经过一系列的试车之后,6月5日在波特兰玫瑰节上投入运用,第二天开端在波特兰和芝加哥之间运转。直到1937年末,列车一向在运用,直到被M-10002列车组代替之后,回到了洛杉矶。1939年6月,列车在波特兰西雅图铁路退役,因为要添加丹佛市旅客列车的动力却又改造资料。联合太平洋不得不崩溃了M-10001和M-10004,同年12月,柴油机、发电机、转向架和蒸汽发生器被设备到了一个新的车体上,成为丹佛市第三组列车组,两辆卧铺车被创新,并添加到被拆解的M-10004动车组中,在波特兰持续运用,因为头车现已被拆解,联合太平洋选用了一台E3型内燃机车来牵引M-10004的车厢。列车的其他部分保存到了1941年8月13日,被当成废品出售。

3、M-10002列车组

联合太平洋M-10002是由普尔曼规范公司在1936年制作的内燃电传动流线型列车组,动力和电气部分由EMC公司制作。这是M系列的第三组列车组。开端联合太平洋的订单是两组,M-10002和M-10003,要求输出功率1200马力,它们的规划和M-10001相同。可是,芝加哥到西海岸的客运事务扩展需求列车扩展编组到9辆,因而需求更大的动力车来牵引这组列车。EMC推出了1800马力4轴内燃方案之后,这一技能被用在了M-10002上,办法是在M-10001进入执役之前进行了翻修,卸除了900马力柴油机的增压设备,撤销了M-10003的订单,把上述要求悉数兼并用于M-10002,使其变成更强壮的列车组。

M-10002号车组,机后榜首位便是动力单元

列车的司机室单元装备了一台1200马力的温顿16缸201-A型柴油机,机后榜首位动力单元装备了一台900马力的12缸201-A带有增压器的柴油机。司机室单元和动力单元经过一个跨枕衔接在一同,因而该动车组的头车轴列式为Bo-Bo+Bo-Bo,头车并没有和列车经过铰接式衔接,因而这台头车也变成了联合太平洋配属的榜首组能够解挂头车的列车组。列车选用9辆客车编组,使其变成了最长的流线型列车组。

M-10002于1936年5月15日在洛杉矶投入运用,它也是圣太菲公司推出的芝加哥到洛杉矶的非流线型列车组超级领袖号的比赛产品。1937年12月,新式的E2型机车投入运用,开端在洛杉矶牵引旅客列车之后,M-10002被调往波特兰,代替M-10001。1941年7月,列车被一趟由E3型内燃机车牵引的旅客列车替换,并一向寄存在车库中。1942年4月列车从头启用,在波特兰到西雅图衔接线路上运转,然后1943年5激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询月之后再次停运,列车被撤除。1946年12月,头车机组被供给给诺斯罗普亨迪同伴公司,用于实验燃煤燃气轮机机车功率;1947年12月,该项目被抛弃,机车作废。

4、M10003—M10006列激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询车组

这机组车别离是普尔曼规范公司在1936年5月到7月之间交给于联合太平洋的4列相同的列车组,动力及电气部分仍然是由EMC公司制作。这些列车编组都比较短,选用了2辆编组。一组用于旧金山,两组用于丹佛,还有一组备用。19夏仁珍39年M10004号被拆解,剩余3组被从头编号为CD-5、CD06和CD-07,悉数在丹佛市运转。这三组列车一向运转到了1953年被E8型内燃机车代替,之后作废。

M-10003—M-10006是联合太平洋终究一批流线型列车组。他们遵从了M-10002创始的司机室加增压动力单元的规划理念。作为完全能够别离交换的司机室单元和增压单元,它们为EMC第二年推出的E系列内燃机车奠定了根底。联合太平洋用其间的三组车在芝加哥到丹佛之间的客运效劳运转了17年,一同从头运用了被崩溃的M-10001和M-10004(前文有说到)共3台动力单元,供给额定的动力,并要求在任何时刻都要有2台车组处于运转状况。

M-10003的彩照,很可贵

这些列车组和绿钻石号的风格挨近,可是绿钻石在他们下线之前就现已投入运用了。车组选用了全新的高架式司机室,这个规划和绿钻石号相同,不过前鼻更长并在前鼻后侧设备了进气格栅,资料为不锈钢。司机室的结构运用不锈钢制作,和绿钻石号十分像,不过绿钻石号把前照灯放在司机是的顶部,这些车组是放在前鼻上。绿钻石选用了全列铰接式,这一点和前期的M-10001想念。

多年来,机车周围面的圆形宣扬成为了联合太平洋机车的标志,1937年的E2型机车也是选用了这种规划。

每组列车的动力车都有一台1200马力的温顿16缸201-A柴油、主发电机和两台B型转向架,动力车和后方第二辆动力单元之间选用跨梁衔接,总输出功率2400马力,轴列式Bo-Bo+Bo-Bo。

M-10004选用了M系前期的锥形横截面、低断面铰接车的规划。和高架式司机是不同,前期的M系列选用了一种被称为锥形炮塔的司机室,后来联合太平洋撤销了这种司机室,而且编组扩展到了9辆,M-10004列车组还装备了一个食物预备设备,头车选用了联合太平洋规范的周围面圆形悬窗,列车在旧金山到洛杉矶区段运转的时分进行了一些改善。M-10005和M-10006车组选用直边结构,添加激光近视,现代动车组列车的开山祖师,美国大惨白时期引领潮流的内燃动力车组,百世快递单号查询了列车内部的空间,选用了半铰接式,并比M-10004车组编组短了2节卧铺车厢。在M-10005之前,因为锥形横截面的原因,M系列列车组的上部空间和外形都比一般的客车车厢低。

M-10004号列车组

M系列的呈现让远程高速城际列车运送功率大大进步,不过这些车遍及呈现了机械寿数短,10万英里就需求替换活塞的问题。这些缺陷导致列车的保护量添加了50%。

M-10003其实是这4组里终究一个完结的,因为当茹进存初方案M-10003是M-10001的姊妹车组,不过联合太平洋为了满意更大更长车组的需求,车组号码被从头排列。

M-10003是一组备用车组,假如其他三组车都需求修理,M-10003能够在旧金山或许丹佛暂时运转。1937年3月7日,其动力单元被租借编入M-10002中。1937年6月,车组被永久转让给丹佛市,从头编号CD-07,1939年M-10001崩溃后的头车被改善为动力单元编入M-10003,代替被租借出去的动力单元。一向到1953年3月,CD-07停用后并在那年夏天作废。

M-10004在1936年6月14日投入运营,只是18个月之后,新的E2型三单元机组代替了它。随后列车被晋级改造,编号LA-4,并在1938年7月投入洛杉矶市开端运营,它的到来使该线路的客运频率添加了一倍。

可是不到1年之后,LA-4被再次替换,1939年3月被E3型双机组机车代替。同年6月,头车进行了增压改造,编号CD-06-C,并添加到了M-10006中。动力单元被编入M-10005中,编号CD-05-C。1953年作废。

M-10005于1936年6月竣工,作为6月18日丹佛市两趟被称为丹佛双胞胎的流线型列车组中的榜首组投入运营。大约年之后,这趟车和它的姊妹车M-10006累计运送129万人次,累计行进123万公里。1939年,原M-10004的动力单元编入,输出功率进步到了3600马力,编组从7辆添加到了9辆。这趟车到运营到1953年3月之后被E8型机车代替,几个月之后作废。

M-10006的寿数和它的姊妹车M-10005类似,是丹佛双胞胎中的第二组车组。1937年6月,它被从头编号CD-06,并在1939年编入了M-10004的头车。1953年3月,该列车作废。

七、总结

本章节首要介绍了大惨白时期美国客运效劳的一个天翻地覆的改变,列车组的呈现奠定了当今动车组的雏形,列车组的特色也被沿袭至今,惋惜的40年代之后是美国后来把铁路要点转向了重载,因为客运需求的问题,动车组一向没有在美国发扬光大。下个章节咱们将介绍易安迪公司出产的专用调车用内燃机车。谢谢重视。

(收集整理:来自贵阳的受兔,B站ID:骸音一枚)

文章版权及转载声明:

作者:admin本文地址:http://www.foooood.cn/articles/714.html发布于 8个月前 ( 04-06 09:36 )
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处竞技宝_csgo竞技宝_竞技宝app