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admin 6个月前 ( 03-21 06:00 ) 0条评论
摘要: 在国内的合资中型车市场,潜在买家们纠结的多半是选迈腾还是帕萨特,凯美瑞或者雅阁。在产品方面的亮点确实不多,尤其是国人在意的后排空间,508在同级对手面前可占不到什么优势。...



在国内的合资中型车市场,潜在买家们纠结的多半是选迈腾还是帕萨特,凯美瑞或者雅阁。

什么?还有东风标致508?不好意思,压根就没想起过它。



▲老款508近几年的销量,少到几乎可以忽略不计了

此前的标致508,在产品方面的川筋龙亮点确实不多,尤其是国人在意的后排空间,508在同级对手面前可占不到什么优势。久而久之,被市场边缘化秦城主的108种玩法也就顺理成章了。

至于标致,内心想必是不甘的,想想自己在欧洲老家好歹也是一条汉子,对标大众绝对有底气。但在中国市场,怎么就落得个此般窘境呢?



一不做二不休,还是要拿出拳头产品来说话,南阳天气预报那么就从定位较高的中型轿车开始!

标致玩加长,但是并不擅长

当新一代508L出现在眼前时,终于明白,标致这回是认真的。



新一代508L和欧洲版508相比,轴距加长60mm,达到了2848mm,车身长度达到了4870mm,在同级当中终于能靠体型站稳脚跟了。

而且508L的加长不算是简单地拉长轴距就完事,而是在这一代508(R83)研发之初,就确立了中国版本(R83 C)的存在,在车身尺寸、设计和配置方面做了区分。



轴距的确是变长了,车身侧面的造型也挺协调,不过最终还是要用后排的空间表现来说话,这才是此类车型的胡彦斌怒怼狗仔消费者格外看重的地方。

坐进后排,仔细体验之后竟然有些小小的失望,508L的后排空间表现并没有想象中那样惊喜。即便是加长了60mm香插,轴距的数值也不小,但是后排的腿部空间基本属于同级的主流水准,谈不上有多大mc锁哥的领先优势。



另一方面,由于受到尾部造型的影响,后排的头部空间不算宽裕,身高超过180cm的乘客就需要稍微低低头,免得头发扫到车顶。

这样的空间表现就看如何理解了,和过去的自己(老款508)相比,新508L的后排空间确实进步了不少,超过了“够用”的范畴,称得上是富余。不过,如今新近推出的合资中型车大多也都至少是这个水平,放在湖南城市学院智慧校园同级里看,新508L的空间优势其实并不明显。



▲后排的配置略微“寒酸”,只有自动空调和2个USB接口。

座椅的设计算是法系车的一大特色,508L虽然不像定位豪华的DS车型那么讲究,但是它的座椅还是能够给人留下好感。

从先入为主的视觉角度来看,这套座椅的造型就不普通,实际坐起来,属于宽大厚实的类型,质地很软,坐上去会有些“塌陷”感,想要找到一个舒服的坐姿并不难。如果坐久了觉得累,高配车型的主驾座椅还有按摩(选装)、通风、加热功能,除了腰部支撑调节之外,头枕还支持4向调节,舒适度是能够保证的。



但是有一处细节的缺失就说不过去了,后排座椅的中间位置没有配备头枕,要知道海外版的508可是有的。



▲后备厢的开口不小,内部的空间比较规整,但是容积论文格式,中国证监会,乐嗨嗨只能算是正常水平

长得好看,真能当饭吃?

千万别以为天性浪漫的法国人,做什么事都是一副懒散的样子,红酒虽然照喝,鹅肝和蜗牛虽然照吃,但空客、阵风和幻影2000可都是设乡孽畸缘计与技术的代表。在汽车领域,法国人同样延续了这样的风格,尤其是在设计层面上,来自于飞机的灵感早就出现在了标致的车厢里。

如果你之前没怎么接触过标致车,看惯了大众或者丰田的内饰风格,一坐进508L的前排,大概率会被惊讶到。



敢把家用车的内饰做得如此科幻的,也就只有法国人了。

有人会说,508L作为一款中型轿车,用这么激进的内饰风格真的好吗?讲真,在接触了实车之后,会发现这套内饰“真香”的地方!



标致把它称为“i-Cockpit座舱”。

而且不光508L,之前的4008、5008都是类似的风格。

仪表盘的位置靠上,中控屏幕的位置略微向下并且偏向驾驶者,方向盘、挡杆、空调出风口以及中控按键的造型都称得上标新立异,坐在这样一个车厢里,值得把玩的地方太多了。

看着不过瘾,忍不住用手摸一摸,508L的内饰又会带来一波好感。



车厢内的软性材质有不少,身体能触及的地方基本都不会是硬邦邦的感觉。中控台顶部覆盖了大面积的皮质材料,副驾驶前方的区域还能发现细密的缝线,以及皮革上的层层纹理,在用料方面标致是不带吝啬的。

效果也是立竿见影。

在红黑双色的映衬下,508L的车厢看着还真是有些高级感,内饰的精致度在同级别里也是排在前列的,并且带着股法系车特有的设计感。



不过,这内饰终归还是拿来用的,看着好摸着好只是一方面,用着好同样很重要。

通常来说,看着很炫酷很科幻的内饰在人机工学和实用性方面总归会差点意思,508L的内饰设计虽然不能说华而不实,但是初次接触的话,还是需要花点时间适应。

就比如仪表盘、方向盘和中控屏幕这三者的相对位置,和主流车型有点不一样。仪表盘的位置很靠上,方向盘和中控屏幕则被往下布置,如果坐姿调整不好的话,会出现方向盘把仪表信息挡住的情况。



标致对此有自己的解释,之所以将仪表盘布置得略微靠上,是为了方便驾驶者在开车的时候看到仪表盘,不需要再刻意低头俯视,能够提升行车时的安全性。在我看来,这算是在普通仪表盘和HUD抬头显示之间的一koreangay个折中方案吧,习惯了之后也还是可以接受的。



顺带说一句508L这个仪表盘,12.3英寸全液晶仪表是个提升科技感的好东西,比较难得的是,标致把这块全液晶仪表做出了点逼格。UI设计和配色,以及动画效果都不会性器具显得廉价,称得上是简洁而有质感。



▲转速表采用的是动态旋转效果



▲10英寸的中控屏幕算是半悬浮设计,系统支持CarP楚雅赵然lay和CarLife,屏幕下方的一排按键按着很爽,金属质感,声音清脆。



▲不过对于空调控制按键就不能给好评了,触摸式的设计盲操作不方便,表面还容易留指纹

另一个需要适应的地方,就是前排的储物空间,508L的表现没什么亮点。

门板、杯架和中央扶手箱这些常规的储物空间,容积不算大。考虑到在颜值这么高的内饰造型中折腾出一些储物空间,的确是件纠结的事情,标致没有为了储物空间妥协太多,还是可以理解的。



而且,储物空间也并非一个亮点都没有,中控台下方的小储物格还是能够给你惊喜的,尤其是在刚上车找不到USB接口的时候。

陈年槽点以后甭提了

要说新奇的玩意儿,508L还真有。

主动刹车、盲区监测、车道保持这些主动安全装备就不提了,夜视功能竟然都有,在同级别里可是独一份。



都说标致SUV的多路况选择系统是个摆设(压根就没有四驱版本),其实他宋康华们的全景影像也是有“猫腻”的。

和雪铁龙天逸C5泽州县张军 AIRCROSS一样,508L的全景影像系统并泓宣尹南风非是通过车身四周的摄像头来采集影像,而是只有一个后摄像头(后摄像头的图单挑荒野巴塔哥尼亚像经过系统处理形成全景画面),所以就不能实时地显示车身四周图像了。



另一个围绕着标致的长期槽点就是万年不变的动力系统,这回在508L身上好歹是有了些新鲜感。

此前的那款“经典”1.6T发动机还在(搭载在入门的350THP车型),称得上是久经沙场的老将,实力是有,不过综合来看口碑一般。新鲜感来自一台1.8T 400THP涡轮增压发动机(最大功率211马力,峰值扭矩300小雪提莫牛米),参数比老款一度神灯1.8T略高,关键是适应了新趋势,能够直接满足国六b排放标准。



老搭档6AT也光荣退役,和这台1.8T发动机配合的是8AT变速箱。这泓宣尹南风下好了吧,一直以来的槽点都没了。什么,还有后悬架?放心吧,不是扭力梁,前麦弗逊+后多连杆,顶配车型还能选装可变阻尼减震哦。(ps:这次只静态体验了508L,之后试驾感受会第一时间分享)



写在最后

当初新一代508在海外一问世,就撩到了不少人,原因无它,单纯就是被这副颜值帅到了。

不过当国产版508L出现在眼前时,此前那些期待或多或少变成了失望。没有了无框车门和掀背式尾门的508L,缺少了一下就让人心动的能力。好在标致同样会将欧洲版的508(标轴版和旅行版)进口到国内,真要是喜欢,不妨等等看。



一番体验下来,仔细想想,东风标黄播盒子致在508L身上所做的这些“瞎折腾”并非都不可理喻。

轴距加长,后排空间更大了,配置丰富,内饰好看用料还足,国产后的508L虽然少了些个性和格调,但是变得更加主流,也更接地气。



东风标致想依靠新一代508L回到合资中型车市场中来,也想让逐渐脱离公众视线的自己,重返中国车市的主流行列。不拿出些诚意哪行啊,508L这个15.97-22.57万元的正式售价,有没有让你满意?

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